Maersk проучва повече употребата на етанол, за да намали зависимостта от Китай за зелено гориво
Втората по величина контейнерна корабна компания в света обмисля увеличение на потреблението на етанол като зелено гориво за своите кораби, което може да понижи зависимостта й от Китай и да смекчи съпротивата на Доналд Тръмп против декарбонизацията.
Китай господства на пазара за чисти енергийни горива като „ зелен “ метанол и Датската AP Møller-Maersk желае да употребява повече етанол, на който Съединени американски щати и Бразилия са първите двама производители, с цел да диверсифицира доставките, сподели Винсент Клерк, основен изпълнителен шеф.
„ Ако всички преимущества са единствено в Китай, тогава някои страни ще възразят “, сподели Клерк пред Financial Times. „ Но в случай че преимуществото е по-равномерно разпределено, тогава повече страни ще го поддържат... Това ще направи зеления преход нещо, което повече страни могат да видят преимущество. “
Коментарите на Clerc идват, до момента в който корабоплаването, една от най-замърсяващите промишлености, само че гръбнакът на международната търговия, се бори с това по какъв начин да декарбонизира. През октомври Съединени американски щати блокираха напъните за реализиране на съглашение за изменението на климата за бранша на корабоплаването.
Ръководителите се надяват, че смисъла на етанола за американските фермери и огромните селскостопански предприятия, огромните изборни региони за президента, може да помогне за превъзмогване на скептицизма на Тръмп към напъните за декарбонизация.
Maersk стартира да тества етанол като гориво за своя контейнерен транспортен съд Laura Maersk. Започна със примес от 10 % етанол и 90 % метанол през октомври, преди да премине към примес от 50-50 през декември. Надява се в последна сметка да тества 100-процентов етанол.
Clerc, който зае най-високия пост през януари 2023 година, сподели, че етанолът има преимуществото да може да се разраства бързо и без да се заплаща доста зелена награда. Той обаче добави, че някои проблеми, свързани с производството и узаконяването, остават.
„ Това е промишленост, която е със свръхкапацитет както в Съединени американски щати, по този начин и в Бразилия, и затова може да предложи някакъв неотложен мащаб и позитивно влияние върху въглеродния отпечатък “, сподели той.
Производството на зелено гориво отвън Китай е постепенно. Ørsted, датската компания за възобновима сила, приключи огромен план за е-метанол в Швеция през 2024 година
" Като цяло е проблем, в случай че има единствено една страна, която може да създава силата на бъдещето. Днес наподобява, че Китай е най-конкурентоспособният производител на зелен метанол. Не всички наши кораби отиват в Китай, не всички наши кораби могат да разчитат на сила от Китай ", Клерк сподели.
Шефът на Maersk добави, че диверсификацията „ може да помогне с времето да излезе от задънената улица “ в Международната морска организация по отношение на разпоредбите за климата.
Контейнерното мореплаване се радва на постоянна година, защото силата на китайския експорт балансира цените на Тръмп, наложени на доста страни.
Клерк сподели, че следи дали американските мита ще имат странични резултати върху международната стопанска система, само че до момента през декември „ силата което сме виждали на пазарите, не демонстрира признаци на намаляване. ”
Maersk от дълго време предизвестява за иден свръхкапацитет на контейнеровози, откакто съперниците използваха взрива по време на пандемията, с цел да поръчат огромен брой нови кораби.
Clerc сподели, че макар че чака свръхпредлагане през 2026 година след шест години на незадоволително предложение, „ това не е безусловно доста дълготрайно или извънредно въздействащо ... но може да имате известно равнище на напън “.
